Drift Trike Homemade Projekt

Dann stelle ich hier mal ein etwas anderes Projekt vor, an dem ich aktuell arbeite.
Ich möchte mit ein Drift-Trike bauen, um einfach ein wenig Spass zu haben. .)

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Das aber eben mit meinem Style verknüpft und technisch nicht ganz so primitiv, wie die Amis das tun.

Kapitel 1 Der Motor

Hier habe ich mir blauäugig einen Industriemotor mit 390 ccm gekauft. Es ist ein 4 Takter mit 2 Ventilen, ein Einzylinder. Eigentlich sind diese Motoren nur für den stationären Betrieb ausgelegt.
Das sich der Motor auf einem Fahrzeug bewegt, ist also nicht vorgesehen, und dass spiegelt sich auch in der Bauart wieder.
Es gibt keine Ölversorgung der wichtigen Stellen wie Kurbelwelle, Pleuel und Kipphebel. Auch einen Ölfilter gibt es nicht. Das Alles ist aber bei den 2300U/min, auf die der Motor begrenzt ist, auch nicht schlimm.
Allerdings kann man sooooo ja auch nicht damit fahren....



Hier mal ein Foto, wie so ein Teil aussieht.

Umbau Kurbelwelle auf eine primitive Ölversorgung

Erstmal ein Foto der Kurbelwelle im Originalzustand.

Es wird bei dieser Bauart nicht sichergestellt, dass das untere und obere Pleuelauge mit Öl versorgt werden, ein hydrodynamisches Lager kann so nicht entstehen und auch nicht bei hohen Drehzahlen gehalten werden. Es würde eben zwangsläufig zum Fressen der Lagerstellen führen, was weniger lustig wäre...
Was kann man hier machen???
Man kann sich die Drehbewegung der Kurbelwelle zu nutzen machen und das Öl über die Zentrifugalkraft zu den Lagerstellen befördern.
Dazu musste die Kurbelwelle bearbeitet werden.

Das Lager wurde rechts abgezogen, und die Kurbelwangen abgedreht, ein neuer Lagersitz angedreht.
Hier muss man genau messen, sich alles aufschreiben, denn die andere Seite muss auch bearbeitet werden. Kennt man den Materialabtrag, kann man sich das Wuchten sehr vereinfachen.
Ein Aludrehteil wurde angefertigt, ein Stück 6er Titan durchbohrt und die Kurbelwelle ansich mit 2 Bohrungen versehen. Eine vertikal und eine horizontal.








Das Prinzip ist einfach. Das Öl wird durch die 2 großen Bohrungen in das Aluteil befördert, dort nach Außen geschleudert und kann nur durch das Titanröhrchen verschwinden, wo es genau an der Mittenbohrung der Kurbelwelle austritt. Also wieder alles chic.....

Ende Teil 1

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Power is nothing.....without control!

Kurbelwelle und Ausgleichswelle finden zueinander...

Neben dem Kurbeltrieb besitzt der Motor eine Ausgleichswelle, die einen ruhigen Lauf in unteren Drehzahlen gewährleisten soll.
So sieht das Teil im Original aus.


Leider passt die nach dem Umbau der KW nicht mehr, sie würde mit dem Aluteil kollidieren. Also musste auch hier Material weg. Und auch hier muss man sich alles aufschreiben, beide Seiten bearbeiten und statisch wuchten.




Wie man hier sehen kann, geht das alles sehr eng zu....




Das Pleuel

Das Teil ist definitiv eine Schwachstelle, die ich gerne ausgemerzt hätte, aber dafür hätte ich ein Neues bauen müssen. Dazu fehlt mir aber eine CNC, ohne bekomm ich das nur sehr schwer hin.
Das Pleuel besaß am unteren Kurbelwellenauge keine Schmiernuten und oben sollte es eigentlich ein Nadellager oder wenigstens eine Buchse aus Bronze besitzen. Beides war hier nicht vorhanden.
Also musste unten eine Schmiernut genügen. Dann wurde das Teil eloxiert, in eine Emulsion aus Isopropanol und PTFE Nanopartikeln gelegt, danach versiegelt. Mehr konnte ich nicht tun.



Ende Teil2

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Power is nothing.....without control!

Kolben usw....

Nach dem Vermessen der Zylinderbohrung und des Kolbens war klar, das Ding wird bei hohen Drehzahlen klemmen. Der Kolben hat einfach nicht genug Spiel, um bei hohen Drehzahlen noch nen Ölfilm am Zylider zu garantieren. Außerdem waren die Kolbenringe Müll, nicht auf dem aktuellen Stand. Zum Glück bekommt man sowas relativ leicht, ein wenig suchen muss man trotzdem...

Also wurde die Bohrung ganz primitiv nachgehohnt, bis es passte.



Ventile

Der Zylinderkopf war auch von sehr guter chinesischer Quali...lach. Erster Test, Benzin in den Brennraum und warten, wann es durch die geschlossnen Ventile läuft. Bei jedem guten Motor, schließen die Ventile so dicht, dass nichts davon sickert. Hier war es gleich weg. Also Ventile neu einschleifen. Ein kurzer Test des Tragbildes haben gezeigt, hier trägt nur ein schmaler Ring...
(kleiner grauer Streifen)


Also war Einschleifen angesagt, bis wenigstens 3mm tragen....waren ein paar Stunden Arbeit....

Der Kopf wurde nicht stark bearbeitet, der war auch so gut geportet, nur die Übergänge weg, fertig.



Das wars erstmal.
Der Motor läuft jetzt wieder, macht 6000U/min....

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... wird weiter beobachtet

hmmm wenn ich helfen kann sag es, aber wo ich dir helfe das ein paa kilometer drauf kommen .

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 17.08.16 13:13.

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[3drucker.blogspot.de]

Moin Sven,

ist ja krass was du da treibst und es dann auch noch funktioniert. Kompliment.

Wenn du noch etwas mehr "Dampf" brauchst ich hätte da noch was...
Ist von meinem alten Mazda 13B rotary engine mit ca. 300PS.



Grüße und Hals- und Beinbruch

Sascha

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3Tripple 290x300x280mm, Raspi3+DUE+RADDS mit TMC2100, micron3dp Doppelextruder, Big Booster, Filaprint, Z-Riemenantrieb

www.wattwetter.de

Hi,
gefällt mir.

Ich bin VeloSolex Fan. Gucks Du.



Liebe Grüße
Helmut

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Mit Sch.... und Mist kein Drucken ist.

Hallo Sascha.....
Um so ne Luftpumpe an nen Motor zu schrauben...muss man schon ne gute Basis haben. Und mein Motor gehört da nicht dazu.
Da brauchst du so Dinge wie Kolbenboden Kühlung, geänderte Ölpumpe, Verdichtungsreduzierung, natriumgefüllte Auslassventile.

Aber ein cooles Teil...aufheben und in die Vitrine....
Kugelgelagert oder gleitgelagert...das Ding?

Hey Helmut....
die Teile kenne ich nicht...das war wohl vor meiner Zeit...erzähl mal mehr!
Gruß

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Power is nothing.....without control!

Hi Sven,

Velo Solex ist ein französisches Mofa. Es wurde hier im deutschen Flachland in den 70er vorwiegend von
Studenten gefahren.

Motor 50ccm, 2-Takt, 0,5 PS praktisch unkaputtbar
Tank 1L, Vollgasläufer. Gas wird mit der Vorderradbremse weggenommen.
Reibrollenantrieb auf dem Vorderreifen.

Mittlerweilen ist das Solex zu einem Kultobjekt geworden. Besonders da wo es in den 70er
häufig vorkam.

Hier kannste nachlesen: [de.wikipedia.org]

Liebe Grüße
Helmut

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Mit Sch.... und Mist kein Drucken ist.

Kann ich nicht sagen, ist aber kein "R" für Kugelgelagert drauf zu finden.
Hatte ihn vor vielen Jahren mal gebraucht in USA nebst Waste Gate und Krümmer gekauft aber nie einbauen lassen.
Soll ein T4/60 sein, also gut für 500PS am richtigen Motor. Habe sogar noch ein Steuergerät von HKS für den Wankel.

Grüße

Sascha

Quote
Stud54
Kugelgelagert oder gleitgelagert...das Ding?

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Schade drum...eigentlich...ne.
Ist ein schöner Lader...aber schau dir mal das Turbinenrad an...ist sehr hell...also war der ziemlich mager eingestellt bei Volllast und zu heiß.

Gruß

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Power is nothing.....without control!

Meine sahen auch immer so aus, liegt an der hohen Abgastemperatur beim Wankel.

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Das wäre mit ner Volllast Anreicherung mit ner zweiten Einspritzdüse sicher besser...aber beim Wankel schwer umzusetzen.
Man versucht ja...mit ner ABgastemp. Messung die Temperatur bei Volllast zu reduzieren...mit ordentlich Sprit...

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Jetzt ist erstmal "Werkzeugbau" angesagt. Ohne nen Rohrbieger gehts halt nicht....

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Wie Primitiv

Baue dir doch mal "eben" sowas :

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1 Drucker: [forums.reprap.org]
2 Drucker: [forums.reprap.org]
3 Drucker: [forums.reprap.org]

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palim
Wie Primitiv

Baue dir doch mal "eben" sowas :

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Mehr als 100 Euro kann ich nicht ausgeben....
Aber cool das Ding...

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Konstruktionsphase Bandschleifer-Rohrausschleifer auch abgeschlossen.
Käuflich zu erwerben wäre so ein Ding für etwa 1300 Euro, ich komme auf etwa 400 inclusive Motor und FU.




Dann habe ich alles zusammen, was zum Rahmenbau nötig ist.

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Power is nothing.....without control!

Woraus willst du denn die Spannrollen die das Schleifkorn berühren machen?

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Lars - Blog, Thingiverse, Git

_{After successfully ignoring Google, FAQ's, the board search and leaving a undecipherable post in the wrong sub-forum don't expect an intelligent reply.}

Polyamid, die halten das aus, glaub mir.
Das Schleifband läuft ja nicht immer in der Configuration. Der andere Halter benutzt die gleichen Rollen.
Und billig sind die auch noch....
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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 20.10.16 17:00.

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Quote
Stud54
Kolben usw....


. Also Ventile neu einschleifen. Ein kurzer Test des Tragbildes haben gezeigt, hier trägt nur ein schmaler Ring...
(kleiner grauer Streifen)

Also war Einschleifen angesagt, bis wenigstens 3mm tragen....waren ein paar Stunden Arbeit....

Moin moin aus HU.
Mir hat man mal beigebracht, die Ventilsitze so einzuschleifen, das ein durchgehender schmaler Ring eingeschliffen wird.
Es soll nicht die ganze Fläche tragen.

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Liebe Grüße aus Kaltenkirchen.
Frithjof
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Das ist auch richtig so Fridi. Dann siehst du auch sehr gut, was vom Ventil noch weg kann.

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Kurzes Update....

Ich brauche ne neue Zündung. Irgendwas eben, was zuverlässig funktioniert und möglichst auf dem heutigen Stand der Technik ist.
Also werde ich mir wohl eine digitale Zündung selber bauen, programmierbar natürlich.

Meine Überlegungen dazu habe ich mal aufgeschrieben. Vielleicht mag es mal jemand lesen und vielleicht findet jemand grobe Fehler.

DigitaleZndungberlegungen.rar

Gruß Sven

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Schön dokumentiert... Klingt beim querlesen nicht verkehrt, auch wenn ich mich mit dieser Materie nur sehr rudimentär auskenne.

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Microsoft MVP in den Kategorien DirectX/XNA * Visual C++ * Visual Studio and Development Technologies seit 2011

• Mein Erster (RAMPS 1.4, Selbstbau WolfStrap-Derivat mit Linearführungen, Wade Extruder und E3D lite6 Hotend)
• Cub44 (Selbstbau Dual Wire Gantry Derivat mit Zahnriemen und Linearschienen, RADDS 1.5 und DUE, Custom Hotend - E3D like, Compact Bowden Extruder)
• HexMax (sechseckiger Delta (eigenes Design) mit Druckraum 300mm Durchmesser und >=400mm Höhe, RADDS 1.5, 24V, Custom Hotend, Compact Bowden Extruder)
• P3Steel Toolson MK2 - Keine Zeit zum selbst planen ;-)

Andere Projekte: FSR Board (ABL-Sensor-Platine inkl. Firmware) * ThirtyTwo (32Bit RepRap-Firmware)

Dafür hast du es wohl beim proggen einfacher Roland....

Hast du ne Ahnung, ob eine einfache Berechnung einer linearen Funktion aus den Stützwerten der Zündungsverstellung zeitkritisch sein kann?
Wenn nicht, wäre quasi für jede Drehzahl ein Individueller Wert da, aber ob das so gut ist?

Gruß Sven

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Ich denke nicht, daß eine lineare Funktion ein großes Problem darstellt. Hängt allerdings von der Komplexität ab, der Häufigkeit der Ausführung und natürlich auch von der verwendeten CPU.

Ein Lookup-Table ist aber auch eine gute Optimierung, je nachdem wieviel Speicher verfügbar ist und wieviele Werte es gibt. Würde ich aber erst machen, wenn es wirklich Zeitprobleme geben sollte.

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Klingt gut Roland.....ich meld mich...wenn ich nicht weiter komme...

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Moin moin aus HU.
Bei meinem Trike habe ich noch ne Käferzündung. Die verstellt sich nach Drehzahl und das ist meiner Meinung nach linear.

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Liebe Grüße aus Kaltenkirchen.
Frithjof
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Ganz linear ist das eigentlich schon seit Jahren nicht mehr, aber das ist bei den Motoren auch nicht sooo wichtig.

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Aber mal so nebenbei, wo nimmst Du die Zeit für alle Deine Projekte her. Bist Du schon Rentner oder nach dem Motto, der Tag hat 24Std, wenn das nicht reicht, nehme ich die Nacht dazu.

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Liebe Grüße aus Kaltenkirchen.
Frithjof
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Die Zusammenfassung gab ich heute morgen von halb eins bis 3 geschrieben. Zu viel Kaffee und der Drang das fertig zu machen, machen das schon möglich....
Naja....und ansonsten stehe ich um 6:30 auf und gehe pünktich irgendwann schlafen..

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