Re: Motori nema 17 February 23, 2014 11:34AM |
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Re: Motori nema 17 February 23, 2014 12:12PM |
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Re: Motori nema 17 February 23, 2014 12:13PM |
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"esaggggggerati" e ingombranti i primi, debolucci i secondiQuote
Barrubba
secondo voi come sono ?
Perchè?Quote
Confermate che bisogna prendere 4 motori + 1 per l'estrusore e non tutti e 5 uguali?
Re: Motori nema 17 February 23, 2014 12:23PM |
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Re: Motori nema 17 February 23, 2014 01:07PM |
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Re: Motori nema 17 February 23, 2014 03:54PM |
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Re: Motori nema 17 February 24, 2014 07:01AM |
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Re: Motori nema 17 February 24, 2014 07:26AM |
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Re: Motori nema 17 February 27, 2014 01:53PM |
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At the output of the gearbox, the step angle is a little under 0.35°. When using the step angle in calculations, you should derive the exact step angle by dividing 1.8° by the gearbox reduction ratio.
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Re: Motori nema 17 February 27, 2014 03:23PM |
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Re: Motori nema 17 February 27, 2014 07:07PM |
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Re: Motori nema 17 March 11, 2014 08:23PM |
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Re: Motori nema 17 July 29, 2015 05:13PM |
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Re: Motori nema 17 May 16, 2016 02:35AM |
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Re: Motori nema 17 May 26, 2016 02:52AM |
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Re: Motori nema 17 June 29, 2016 03:30AM |
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Quote
pieri70
Quindi alta induttanza ed inerzia del motore lo dovrebbero rendere lento nei cambi di direzione ed accelerazioni/decelerazioni, che sono quelle che io invece voglio aumentare...
Il Nema17 (17HS19-2004S1) ha un po' meno coppia ma una induttanza nettamente inferiore (3.0mH) ed una inerzia anch'essa molto inferiore (82gcm2).
Siamo sui 2.0A di ampere max per fase, che è prossima alla corrente massima dei drv8825 (2.1A).
Quando arrivano li provo e vi faccio sapere
Ciao!
Re: Motori nema 17 June 29, 2016 03:41AM |
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Re: Motori nema 17 July 01, 2016 11:54AM |
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Nicola P
Ciao
provo a spiegarlo in parole povere, anche perchè non saprei farlo in altro modo: a parità di potenza erogata, è preferibile un motore con induttanza inferiore e di conseguenza con reattanza inferiore, che ai fini pratici è più veloce perchè gestisce meglio l'inversione di polarità del circuito PWM. La logica direbbe allora di abbassare la sezione del filo e il numero di spire così si abbassa l'impedenza e diventano tutti motori da primato....peccato che più l'impedenza è bassa più il circuito PWM si scalda (e quindi rischia la vita) e più il motore scalda e quindi diventa incapace di gestire velocemente l'inversione di polarità con il risultato che si ottengono le tanto amate "perdite di passi".
In soldoni credo (perchè la verità non ce l'ho in tasca) che, per percorrere una strada già di per se difficile il più serenamente possibile, l'811 sia preferibile all'804.
Re: Motori nema 17 July 02, 2016 03:15AM |
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